刚刚落幕的F1沙特阿拉伯分站排位赛中，汉密尔顿一扫前几站的低迷状态，以1分28秒716的最快飞驰圈成绩拿下个人职业生涯第104个分站首发杆位，领先同队队友拉塞尔0.127秒，比排在第三位的维斯塔潘快了0.203秒，直接打破了外界此前关于他状态下滑的诸多质疑，也给梅赛德斯车队本赛季的争冠路径重新注入了全新变数。
排位赛三段推进的状态梯度变化
Q1阶段汉密尔顿就没有像前几站那样保守留胎，第一圈飞驰圈就跑出了1分29秒3的成绩，直接锁定Q2晋级名额，比排名末尾被淘汰的阿斯顿·马丁车手阿隆索快了接近0.8秒，当时车载镜头拍到他过弯时的走线比练习赛窄了近20厘米，完全是在贴着赛道边缘的路肩极限行驶。
Q2阶段他特意选择了中性胎出战，澳客没有跟随大部分车手的软胎策略，既保住了两套全新软胎的储备，又以第二名的成绩稳稳晋级Q3，车队战术板上当时已经标注出他在13号高速右弯的出弯速度比赛季平均水平快了6公里每小时，这是整个周末三次自由练习赛都没出现过的峰值数据。
汉密尔顿全程极限发挥一扫低迷，拿下个人职业生涯第104个F1分站杆位
进入决定最终发车顺位的Q3，汉密尔顿的第一圈飞驰圈就已经暂列第一，在所有车手都完成第一次飞驰圈休整之后，他还主动向车队申请提前出站跑最后一圈，把原本预留的暖胎圈时间全部换成了飞驰圈行驶时间，最终在冲线的瞬间刷新了全场最快成绩。
核心竞争格局的直接改写
此前连续三站排位赛，汉密尔顿都以微弱差距输给了同队队友拉塞尔，澳客外界甚至传出梅赛德斯有意扶持拉塞尔成为车队一号车手的传闻，不少评论都认为39岁的汉密尔顿已经跟不上新一代车手的节奏，这次汉密尔顿在Q3最后时刻的反超，直接把所有质疑声暂时压了下去。
排在第三位的红牛车手维斯塔潘赛后采访也坦言，自己全程都在盯着汉密尔顿的飞驰圈分段计时，最后两个弯角已经把赛车开到极限还是追不上，原本红牛预判这一站梅赛德斯的赛车直线速度优势不会超过0.1秒，没想到汉密尔顿把赛车的全部潜能都挖掘了出来。
车队轮换逻辑的临时调整
梅赛德斯车队赛后的技术复盘会上直接宣布，正赛阶段将给汉密尔顿分配专属的进站窗口策略，不再要求他为队友让车，澳客官方网这和前几站汉密尔顿排位赛成绩落后时的战术安排完全不同，当时车队为了保障拿分效率，多次要求汉密尔顿给拉塞尔让出干净气流。
此前车队的轮胎分配规则是两位车手各拿相同数量的新软胎，这次赛事总监特意把原本留给拉塞尔的一套全新软胎调整给汉密尔顿，让他在正赛起步后的前10圈可以全力防守身后的维斯塔潘，不需要考虑轮胎过度损耗的问题，尽可能保住杆位起步的领先优势。
后续正赛走向的多重影响
汉密尔顿职业生涯里从杆位出发拿下正赛冠军的概率超过62%，这一次在以超车难度极高著称的吉达滨海街道赛道，他只要保住起步后第一个弯角的内线线路优势，就有很大概率拿下近两个赛季以来的首个分站冠军，打破红牛车队持续近两年的分站垄断态势。
对于身后的年度积分榜形势来说，汉密尔顿如果能在这一站拿到25个全部分数，澳客官方网就能把自己和维斯塔潘的积分差距从之前的47分缩小到22分，彻底告别赛季初的积分劣势，重新回到年度车手冠军的争夺序列里。不少车迷赛后在社交平台晒出自己多年前收藏的汉密尔顿杆位纪念周边，很多人都表示原本以为这位七冠王已经进入职业生涯末期的下滑通道，这次汉密尔顿排位赛的爆发，相当于直接给整个F1赛季的争冠悬念重新拉满，接下来的几站排位赛的关注度也会随之水涨船高。
